广州靠谱婚外情调查公司-“正规出租车要排半小时”，五问广州南站黑车乱象
近日，南都报道称，广州南站深夜打车难广州正规调查公司，非法出租车猖獗，部分出租车不打表。即使有关部门加强巡逻执法，上述现象仍然大量可见。
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目前看来，改善效果仍有待提高。为什么会出现黑色汽车？深夜出站的乘客还有其他选择吗？南站的引导和分流是否还有优化的空间？为此，南都“记者帮”邀请政协委员刘根生、谭国建，以及参与过春运保障的一线出租车司机，共同梳理这些问题。
问：黑车泛滥是不是只有春节期间才有的现象？
据记者调查，这些黑车在广州南站周边路边公然招揽生意，高价坑骗顾客。对此，执法部门表示，今年春运期间将进一步加强执法联动，定期开展联合整治。事实上，据记者了解，南站黑车抢乘客的问题不仅仅出现在春运返程高峰期间广州正规调查公司，而是由来已久。
近年来，广州当地媒体多次报道南站黑车乱象。就在2022年4月广州正规婚外情调查公司，非春运期间广州哪里有可靠小三侦探公司，南都记者在广州南站进行暗访调查，发现黑车团伙三三两两在西门、东门、P5附近私自招揽乘客。快速接送区。深夜，高铁乘客下站后，通常会前往上述地点乘坐公交车或乘坐出租车。黑色出租车团伙在途中积极招揽乘客，尤其针对前往深圳、东莞等地的乘客。
去年4月，在广州南站，一名男子介绍了前往深圳的黑车价格。
当时，由于跨城市打车困难，黑车团伙看到了生意的“机会”。今年春运期间，面对返程旅游高峰，他们的“机会”又来了。广州市政协委员刘根生长期以来一直关注这个问题。他告诉南都记者，早在网约车出现之前，就存在大量黑车。 “黑色汽车的存在是因为有需求。”刘根生认为，春运期间，短时间内疏导南站等交通枢纽的大规模客流一直是个问题。尤其是夜间地铁停运、公交车数量减少后，运力不足为黑车乘车创造了机会。
第二个问题：夜间打车的乘客等待时间是否太长？
广州南站设有P5等快速上车区，旅客可在线预约乘车并候车。出了南站西门，就有正规出租车上客点。但春运期间，等待时间难免会比平时更长。有市民反映，1月下旬春节假期返程的一个晚上，火车南站快速接客区等车人群人山人海，排队人数达百余人。对于出租车。即使是2月初，客流高峰稍有缓和，客流依然巨大。有媒体记者体验到，在正规的出租车上客点，排队的队伍排得很长，需要半个小时才能顺利搭乘。
“如果要排队半小时甚至更长时间，乘客会难以忍受。”刘根生表示，如果站在乘客的角度思考，就能理解他们的心情。深夜到达广州南站时，大家都想早点回家，转机的外地旅客也想早点出发。 “有时候并不是租赁车辆不够，而是上车问题没有解决。”一旦等不及了，乘客就会自行寻找“出路”，选择黑车的也不在少数。刘根生提到，春运期间，南站出租车上客点可适当调整，以适应更多乘客需求，提高排队效率。
南站出租车上客点拍摄于去年4月。
对于出租车候车时间问题，多次参加春运保障的出租车司机王石（化名）也有感触。他的观点与刘根生相似。 “出租车数量充足，但顾客确实要等很长时间。”王石说，他们的车辆就在南站附近的停车场等候，随时可以开到接送点。但停车场与上车点之间仍有约2公里的距离。某路段车流量大、车流混乱，导致到达上车点过程不顺畅，对乘客的响应不及时。
第三个问题：出租车、网约车的管理能否加强？
2月7日晚，执法部门开展南站周边专项整治行动，查处各类道路交通违法案件19起，其中巡航出租车违法14起，网约车违法4起，违规经营1起。刘根生也注意到了相关数据。他告诉记者，巡航出租车的违规行为占很大比例，这可能体现在不使用计价器等方面。 “能否加强对出租车从业人员的管理？”
南都记者暗访中发现，部分出租车并未在指定接客点服务，而是在南站南路路边招揽顾客。这些出租车虽然严格意义上不能称为“黑出租车”，但可以随意议价、拼车，做到“坐的每一辆都赚到”。从事该行业多年的王石也为此感到心酸：“绝大多数司机合法合规提供服务，少数人的这种行为损害了行业形象，也影响了外地旅客的出行。”广州印象”
2月8日凌晨，记者在暗访中看到一辆没有计价器的出租车。
王石告诉记者，那些不打表的出租车司机大多可能是行业新人，侥幸心理较大，“以为找不到”。事实上，租赁车辆配置升级后，“有办法不用仪表就能查到车辆的行踪”。员工所在公司和上级主管部门都有动态管理能力，对违规行为有严格的处罚机制。对于一些网约车变成黑车招揽乘客的情况，相关平台也应加强限制。 “我相信网约车服务一般都能实现实时控制。”王石说。
问题四：南站的设计和指引是否足够科学、清晰？
南都报道发布后，不少市民留言抱怨广州南站的设置：“南站网约车点、出租车点的设置多年来一直是个大问题，设计和设计也存在问题。”规划是非常有问题的。” “去广州南站接人真的很不方便。” “整个周边交通设计不好，指示牌也差，在火车南站打车对于不熟悉的人来说就是一场噩梦。”
广州市政协委员谭国建也告诉记者，“最大的问题是设计”。他认为，南站出站后乘客分流不够清晰。尤其是对于不熟悉广州南站的外地人来说，出站后只有地铁很容易找到。 “很难找到车库、租赁和网约车服务。”谭国健本人也有开车去南站接朋友的经历。 “感觉有点乱，双方都很难沟通。”
谭国建的经验是，指导不在于多或少，最重要的是保证科学性。南站出租车、网约车等区域需要进一步区分，并考虑对站内相关引导标志进行统一调整。他认为，南站客流量较大，必须对旅客进行充分引导，实现有序运营。
南站夜间巴士指引，摄于今年2月。
五问：如何提升场地的配套设施和衔接能力？
刘根生向记者总结，解决广州南站违规列车问题需要清堵结合。 “堵”是指相关部门加大检查、执法、处罚力度，形成震慑作用，公众可以随时举报，收到有效效果。除了出租车和网约车的管理需要调整外，南站本身的配套能力也有提升的空间。
“有一次我在南站等公交车，等了四十、五十分钟。”刘根生举了一个例子。他认为广州正规调查公司，车站夜间公交车发车间隔较长，提示信息有待完善。 “我们一定要给乘客一个明确的概念，可以温馨提醒他们10分钟后出发等等。”刘根生还提出了一个想法：二号线等夜间地铁是否可以延长，以方便公众？此外，他提到，部分深夜到站的旅客可能会因交通不便而遇到麻烦。车站能否为乘客开辟临时休息场所并提供更多人性化的设施？
对于便民措施，谭国建也有自己的建议。他告诉南都记者，外国旅客可以更早引导，提前登上高铁。他希望列车到站后能够提供出行指导。哪里乘坐地铁、哪里打车、哪些区域不是正规打车点、哪些地方需要注意风险等，乘客要早知道、安心。
南方都市报（nddaily）、N视频报道
采写/摄影：南都记者 马辉
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